近日，日本航运公司及国内贸易投资公司合作的大型氨动力散货船的设计已经得到了船级社的原则性认可。
得到原则性认可的船舶为好望角散货船，主发动机以氨为燃料，燃烧时二氧化碳排放量为零。据报道，船舶将在甲板上配备两个氨燃料储罐，以较大限度地提高船舶在各种航线上的巡航能力，有效地利用货舱空间。船舶的尺寸和规格由两家公司共同确定，船舶的设计委托给三菱造船公司集团进行。
此外，船级社计划对船舶设计进行风险评估，以确保船舶设计在基本设计阶段不存在不可接受的风险，并确定在详细设计中需要考虑的项目，包括充分考虑氨燃料毒性等因素的相关安全措施。
世界对氨燃料作为下一代清洁能源的兴趣正在逐渐增加，航运业也在加快战略利用氨作为燃料的部署。根据新数据，2022年的大部分新造船订单都是替代燃料。船舶经纪人表示，去年61%的订单是替代燃料。总的来说，2022年船舶行业订购了8340万吨，比2021年的1.375亿减少了39%。在这些订单中，有10.8%的订单是由氨燃料预留的。
事实上，除上述新的船舶设计外，近两年来，氨燃料的运动频繁。一艘40000立方米的中型氨/液化石油气运输船主要配备以氨为燃料的主发动机，目标是在散货船海运过程中使用一些氨货作为燃料，实现船舶二氧化碳的净零排放。
据了解，该船是国际氨气海上运输的主流船舶，可以连接世界上大多数氨气和LPG运输港和接收港，航线设置广泛。据报道，该项目计划于2026年左右交付和引进该船，届时该船将成为第一艘净零排放远洋船。
除此之外，此前还在另一份声明中透露，将支持氨燃料新战略旨在促进工业脱碳产业转型战略，希望提高零排放氨用于清洁船用燃料的产量。
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