波罗海干散货运价指数反映了干散货海运市场。BDI创下两年半的新低。
近日，BDI指数下跌19-721点，自2020年6月初以来创下新低，连续第六个交易日下跌2.6%。其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）下跌50-685点，是2022年9月中旬以来的较低点，每天下跌6.8%，好望角船平均每天下跌410美元至5684美元。
同一天，波罗的海巴拿马散货运价指数（BPI）下跌13-1035点，也是两年多来的新低，每天下跌1.2%左右，巴拿马船平均每天下跌115美元到9313美元。另一方面，波罗的海超灵便散货运价指数（BSI）连续一个多月的下跌结束，上升4-649点。
2020年初新冠疫情爆发后，BDI同年5月，该指数较低跌至398点，同年6月中旬再次达到1000点。此后，随着集运价格的飙升，许多货物载重转向散货船，加上塞港问题，2021年10月7日BDI较高达到5650点。但是，由于中美贸易战的升温，中国的防疫政策影响了经济，BDI从去年年初开始，由于俄乌战争的影响，指数波动加剧。
2023年，散货船市场持续低迷，目前各类散货船价格已跌破成本价。业内人士指出，今年第一季度整体市场形势难以扭转下滑趋势。估计第二季度之后，市场表现会逐渐好转，直到中国疫情逐渐缓解，铁矿砂库存得到补充，谷物出货旺季到来。
尽管如此，散货船海运市场并非没有好消息。根据相关数据的统计，去年约有61艘新造散货船交付了10-40万吨，运力净增长了2.1%；而且今年新船预计只交付了60艘，很难弥补1月起两大碳排放环保新规生效后的船舶减速，消除报废运力缺口。另一方面，随着中国对个人和开发商贷款等融资的放宽或降低利率，预计将继续推出稳定住房市场信心的各项政策，这将是铁矿石需求上升的重要信号。
总的来说，今年散货船市场有望逐步升温。预计今年BDI指数平均将达到2000-2200点。虽然很难回到过去两年的水平，但与1月初1100点左右的低点相比，显然未来几个月还有明显的增长空间。
