前不久，一艘船在装运港停留，因为装载的固体散货密度超过了船舶规定的货物密度。近期，另一位船主联系了我们，原因是一艘好望角散货船的船长拒绝执行租船人提出的隔舱装载请求，理由是严重威胁船舶安全。以上两起事件，是因为对CSR-BC船级附加标志缺乏了解导致的。
什么是CSR-BC船级附加标志？
CSR-BC根据干散货密度和货舱装载模式的服务特点，将船级附加标志授予船长150米或以上的散货船。CSR散货船有三个主要的船级附加标志：BC-A，BC-B和BC-C。
BC-A是三类散货船中散货船的稳定等级较高的，设计用于装载密度1.0t/m³及以上，且不超过3t/m³固体散装货物。船舶在吃水时，通常会在船级附加标志后的括号中标注机舱。这种船可以在较大吃水时均匀装载，也可以在机舱或机舱之间间隔装载。
BC-B散装货船的稳定等级低于BC-A船。尽管BC-B允许散货船装载和装载BC-A船舶密度相近的干散货，但在较大吃水时只允许均匀装载。BC-A和BC-B散货船均可载运密度低于1.0t/m³的货物。
BC-C是三类散货船中散货船的稳定等级较低的。这类船舶装载货物的标称密度必须低于1.0t/m³。BC-C散货船与BC-B船只一样，在满载条件下只允许均匀装载。
CSR-BC如何影响散货船安全的船级附加标志？
授予散货船CSR-BC船级附加标志的依据是《散货船共同结构规范》。不同船级附加标志的船舶有不同的设计和结构，因此散货船海运必须遵守适用的服务特性。如果船舶所载货物的密度超过船舶所载货物的限定大密度，可能会导致船舶结构损坏。即使船舶所载货物的标称密度在允许范围内，如果不符合装载条件要求，结构损坏仍有可能发生。
建议
1、确认船舶“适货”
船舶经营者和船长可能有运营各种散货船的经验。然而，船队可能会有新的散货船，船长可能会被派往不同类型的散货船。需要注意的是，过去的经验不一定适用于“新”船只。熟悉船舶的结构限制非常重要。在接受货物托运之前，最好先检查一下载荷因数/货物密度等物理特性的支持性货物文件，确认船舶是否适合运输拟运输的货物。这项任务可以通过检查载有结构限制的船级证书来轻松完成。
2、遵守适用的服务特点
在安排船舶运输货物时，妥善制定货物操作计划对确保船舶安全具有重要意义。必须遵守船级附加标志规定的相应服务特点。对于所有散货船来说，控制固体散货的高速装载，无论船级附加标志显示的稳定等级如何，重要的是通过船舶和码头之间的高效沟通，避免船舶结构因承受过大应力而受损。
