散货船，顾名思义，是一艘装载散装货物的船。散装货物是一种裸体货物，不能计数，不能包装，一般指大量的谷物、矿山、煤炭和石油。散装货船，从客舱形状、结构到船体强度，都是根据散装货物的装载而设计的。散装货船分为干散装货船和液体散装货船两类。
散货船成交价创新高
根据相关交易平台的信息显示，今年6月，一艘8.5万吨的新型散货船以3518万美元(约合人民币2.5亿元)的价格成交，创下该平台单艘散货船新高成交额。在过去三年中，波罗的海干散货指数经历了剧烈的起伏。有数据显示，该指数在2020年5月触底396点，之后又迎来了强势反弹，一路飙升5000点到2021年10月的高点(5650点)，不久之后震荡回落，今年11月23日仅报1179点。
中国船舶租赁公司相关负责人在10月底的投资者交流会上表示，尽管二手散货船的价值从年初的高位下降，但仍处于较高的位置，并表示，“如果以后想买，会找更好的机会来拓展”。在船舶交易市场中，散货船长期占航运板块所有船型的30%以上。由于散货船数量多、基数大、交易基数多，在二手船交易市场上十分活跃。操作难度相对较大型的船，散货船在技术上，安全门槛较低。
2019年，2020年和2021年，二手散货船交易量分别为715艘，861艘和1238艘，其中2020年，2021利率为20%，43%，年均增长率超过30%。
干散货船的交付量将达到19年来的新低
2021年，供应链拥堵推高了运费，导致干散货船新造船订单激增，达到4840万载重吨。然而，在2022年的前10个月，由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪，签订的新船合同仅为1170万载重吨。
从船型来看，巴拿马和超灵便船在手持订单中所占比例较高。2024年，好望角船将占交付量的27.8%左右，远低于10年平均水平的40.9%。这种情况可以归因于散货船海运价格的波动，新船和5年旧船的价格比只有0.6。
订单数量显示，到目前为止，干散货航运对燃料改造和碳减排的反应相对缓慢。根据负荷重量计算，到2024年底，只有13.3%和6.0%的船有LNG和氨燃料预留，其中只有2艘巴拿马型船可以转换为LNG动力。
经济衰退将影响船东的投资决策，并减少订单数量。然而，应该指出的是，自2018年以来，干散货船的平均船龄每年增加6个月。目前，这类船舶的平均船龄为11年零6个月。面对更严格的环境法规，老化的舰队急需更新。预计到2023年底，所有船型的新船订单数量将加快。
