在全球大宗商品贸易流通体系中，万吨散货船凭借规模化运力优势与全品类适配能力，成为矿产、粮食、建材等核心物资跨区域运输的中坚力量。截至2025年上半年，国内沿海省际万吨级以上干散货船已达2410艘、8159.5万载重吨，形成了覆盖近海与远洋、适配多元货种的运力网络，为产业链供应链稳定提供坚实支撑。
矿产运输是万吨散货船的核心优势领域，尤其适配铁矿石、铝土矿等大宗矿产的长途规模化转运。随着几内亚铝土矿出口量同比增长22%，好望角型等万吨级散货船成为西非-亚洲矿产运输走廊的主力，韦立国际等企业通过扩充万吨级船队，将自有运力提升至千万载重吨级别，为西芒杜项目等关键矿产开发提供全链条物流确保。这类船舶舱底加装加固横梁与防滑衬板，可承受每平 方米超3吨的重量，配合专用装卸设备，单船日装卸量可达2万吨以上，高效衔接矿山与钢厂的生产需求。
在粮食运输领域，万吨散货船通过专业化设计破解了易受潮、易霉变的运输痛点。船舶配备恒温恒湿系统、气密性货舱与自动通风装置，将小麦、玉米等粮食的运输损耗率控制在0.5%以内，远优于其他运输方式。针对粮食季节性运输需求，万吨散货船可提供灵活的航次租船或期租服务，在巴西大豆丰收季、北美小麦出口旺季等关键节点，通过“一次性满负荷运输”模式，大幅降低单位运输成本，较公路运输节省50%-70%，确保全球粮食供应链畅通。
建材及相关物资运输中，万吨散货船的模块化设计展现出强大适配性。不管是钢材运输所需的加固货舱与防滑装置，还是水泥原料、石灰石等散装建材的高效转运，均能精准匹配需求。中集来福士建造的3万吨级自卸散货船，凭借自带的自卸系统，无需码头设备即可实现2000吨/小时的高效卸货，适配雅鲁藏布江下游水电工程等大型基建项目的建材运输需求，打通从产地到工地的直达通道。
当前，万吨散货船运力供应正通过航线优化与设备升级持续提升服务效能。企业依托全球港口网络构建固定航线，近洋运输时效误差控制在24小时内，远洋航线通过海上过驳设备减少港口依赖，进一步拓展服务边界。作为大宗商品运输的“经济动脉”，万吨散货船的全品类运力确保能力，正为全球产业协作与经济发展提供关键支撑。
